欢迎来到北京北科驿唐科技有限公司!

公司地址:北京市海淀区丰贤中路7号北科产业园3号楼2层216     电话:010-64839475     传真:010-64857815

版权所有 © 北京北科驿唐科技有限公司  京ICP备15015543号   网站建设:中企动力 北京

高铁轨道参数检测

浏览量
【摘要】:
全国高速铁路里程1万公里,居世界第一。铁路营运里程10万公里,居世界第二。里程增加速度提升,负荷增加,形成威胁巨大。对轨道检测的精度要求不断提高,轨道检测效率要求也不断提高。高效率、高精度、便携化铁路轨检系统需求十分迫切。

1. 背景和需求

 

全国高速铁路里程1万公里,居世界第一。铁路营运里程10万公里,居世界第二。里程增加速度提升,负荷增加,形成威胁巨大。对轨道检测的精度要求不断提高,轨道检测效率要求也不断提高。高效率、高精度、便携化铁路轨检系统需求十分迫切。

 

2. 轨检车两种实现技术

 

(1)光学检测法

 优点:测量精度较高,可达0.1mm

 缺点:测量效率低、无法实现连续测量、受环境影响 

 产品:GEDO、安博格GRP1000、南方高铁SJG

 

 

(2)惯性检测法

 优点:可实现快速、连续测量,测量方法简单 

 缺点:对惯性器件精度要求较高,成本较高 

 产品:瑞士安博格GRP  VMS

 

 

3. 北斗/惯性轨检车组成 

北斗/惯性轨检车主要由四部分组成:北斗卫星接收基站、主车体、位置姿态系统、后处理软件。

 

 

4. 北斗/惯性轨检车工作原理 

 利用高精度位置姿态系统测得轨道车的运动数据 

 通过事后处理软件得到高精度在轨运动参数 

 利用先进轨道参数算法得到水平、高低、轨向、轨距等轨道参数

 

 

5. 北斗/惯性轨检车工作流程 

 

 

6. 对比测试结果

以光学轨检车为基准,对惯性轨检车检测做了大量测试,以下以三组现场实际实验示例:

 

结论:惯性轨道检测车短波的水平、高低、轨向检测精度优于1mm,长波高低、轨向检测精度优于3mm。

 

上一篇: